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2023,零跑拼了

发布日期:2023/3/9

不知从何时开始,每逢零跑生日,身为创始人的朱江明,都会给全体员工写一封内部信。

去年公司六周岁,他对所有人语重心长的说道:“我们要看清全面繁荣下的冷酷真相:未来无限美好,但终局席位有限。绝大多数品牌将凋零在这个美好的时代,不想被淘汰,只能在赛道上不断加速。”

言外之意,这家新势力造车还处在生死存亡之际,想要活下去乃至活的更好,就切勿掉以轻心。

很快,整整365天过去,2022年末,零跑再度迎来七周岁的生日。这一次,在内部信中,朱江明更多的是肯定了大家过去一年所取得的成绩。

譬如,排除万难成功赴港敲钟上市,推出B级纯电轿车C01进一步拓宽了产品矩阵,当然更为重要的还有终端销量层面的向好。

根据零跑官方公布的数据,全年累计交付新车达到111,168辆,同比增长超154%,顺势创造了品牌历史新高。

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而在超越“10万辆”这道门槛后,意味着其正式迈过所谓的行业“生死线”,尤其是在车市大环境充满种种不可抗力的背景下,显得更加弥足珍贵,也体现出零跑较强的抗压与抵御风险的能力。

至此,如果试图具象的评判这家新势力造车2022年的表现,相信完全可以给出一个85甚至90的高分。

只不过,对于已然到来的2023年,随着特斯拉突然在华祭出那次“伤敌一千,自损八百”的大幅度官降。

即便深知会遭到老车主大面积的维权,深知会让品牌信任度降至冰点,深知会催生出更多的“等等党”,还是把Model 3与Model Y分别拉到了22.99万元与25.99万元的在华历史最低价,行动之坚决令人感叹。

不可否认,这家美国车企率先挑起的,就是一场不留任何情面的价格战。无论自主品牌也好,合资品牌也罢,即将面对的竞争惨烈程度,将远远超出所有人的想象。

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打一个略显感性的比方:接下来,大家就是在充满荆棘的丛林中抢肉吃,而特斯拉无疑就是那只站在食物链最顶端的猛兽。

也恰恰基于这样的背景,不禁反问今天文章的主角,“面度巨大的压力,你是否做好了充分的准备?”

殊不知,就在上周,零跑给出了它肯定的答案,“打价格战,没在怕的。”并且更为令人振奋的是,这家新势力造车还把明晃晃的刺刀,试图对准了15-20万元所有的燃油车。

由此将视线进一步聚焦,还要从那场被命名为“选车看零跑,价值有参考”的发布会讲起。

总结来看,最大的亮点莫过于全系2023款车型全部重新定价。

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首先是撑起零跑销量主力的微型车T03,2023款售价在5.99万-8.99万元,相比于此前8.25-9.95万的价格,下调幅度最高超过2万元。

支撑零跑向上探索的C01,2023款售价为14.98万-22.88万元,相比于原来的19.38-28.68万元,下调幅度最高接近6万元。

C11则成为了零跑开启双动力战略的首款混动车型,C11纯电版2023款售价15.58-21.98万元,相比此前的18.58-23.98万元下调2-3万元不等;增程版价格定在14.98万-18.58万元之间,较之前的预售价降低了1万元。

针对上述变化,用朱江明的话说:“用以往30-40万的配置体验,重新定义15-20万元级汽车价值标准。”

而作为旁观者,更想感叹的是,“无论T03也好,C01也罢,还是C11双车,当祭出如此价格后,无疑朝着整个行业传递出一个坚定的信号,那便是今天文章的标题,根本目的还是为了销量、为了份额。”

毕竟,只有这样,才有资格留在赛道之中,才有底气谈论未来。

而发布会告一段落的专访环节,朱江明还是被抛来了一个大家都关心的问题,“零跑怎样确保卖车有利可图?”

在他眼中,“像零跑C11、C01,哪怕10万块钱的成本,其中有7万块钱零部件是自制的,如果外购有10%毛利空间差价的话,零跑就比别人有7000元的竞争力。显而易见的,随着规模越大,所产生的价差会更大,平摊更多的研发成本。”

随后,朱江明还补充道:“零跑的电池底盘一体化 CTC技术,将电池、电驱、热管理、悬架等关键部件集中于底盘上,减少了零部件的数量,简化了总装工艺;自研的凌芯01芯片,可以提供强大的AI算力,支持接入12路摄像头来实现 360°全景环视、自动泊车、ADAS域控制等。”

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换言之,这家新势力造车正在用自己的方式,让产品价格极具竞争力的同时,企业端不至于太过亏本。

当然,在被问及2023年的销量目标,虽然碍于种种原因,朱江明没有给出一个具体的数字,但依然给出承诺,“2020年我们卖了8千辆,2021年4.3万辆 ,2022年11万辆,我想今年至少要有比较大的增长。”

相比之下,在谈到自己所遵循的商业模式,他则畅谈道:“我觉得新人进场,肯定不能按常规出牌,如果按常规出牌,怎么可能有优势?肯定要不按常理出牌,不然就不可能成功。”

落地到具体层面,朱江明则表示:“我们的商业模式就是打破了原来做品牌+代工,是两家分开的,新的零跑的商业模式,作为用户的代工厂,我们就是把两个综合起来,直接面向用户,但只赚代工厂的钱。”

而在听到上述答案后,不禁感叹这家新势力造车正在走的路,与行业中大多数品牌并不相同,但是横向类比服装行业则像极了“优衣库”。

至于最后一个问题,则集中在开年前两月零跑交付量的不尽如人意,朱江明回击颇为有趣,而他也让大家放心,只是是一次战术性的蹲下,3月会有很大的起色。

文末,仍想想要借用专访中的一句话作为结尾,“今天大家都反复聊到价格,价格是我们的敲门砖,希望用这样一个非常有诚意的价格,让更多的用户可以看到我们。”

毫无疑问,2023,零跑拼了。

来源:上海车网 VLENS