场地体验凯迪拉克XT5 可静可动/四驱好用

凯迪拉克XT5已于4月12日正式上市，新车共有2.0T一个排量（两种调校版本）6款车型，新车售价区间为35.99万-53.99万元。赶在上市活动前夕，我们在专业试车场抢先体验了一下这款凯迪拉克全新SUV的动态表现。重要结论先说：这是一款对耳朵和屁股都十分友善的SUV。为什么这么说呢？下面咱们细聊…

可遇不可求的试驾场地

此次试驾体验安排在了上汽通用泛亚汽车技术中心研发试验中心，乍一看这名字过于修长。熟悉这里的朋友都习惯按地理位置称它为广德试车场。

好吧，名字并不重要。你们只需要知道这里是目前国内规模最大、设施最先进、模拟道路最全面……总之就是国内最NB的专业试车场。当然这里也不是公园，作为上汽通用的主要汽车测试研发中心，这里平时可不对外开放，甚至连媒体的参观试驾都是很少见的。

聊聊主角——凯迪拉克XT5的装备

此前，我们已经对凯迪拉克XT5进行了详细的静态解析，错过的同学赶紧点击下方的相关阅读补课去！

由于是场地试驾体验，此次我主要对凯迪拉克XT5在不同模拟路段的行驶品质进行主观解读。有关这款新车详细的性能测试和试驾体验，还要等后续试驾活动之后再为您呈现，敬请期待。

多路段模拟体验 屁股好感度倍增

话题继续…凯迪拉克XT5高配车型（28T四驱领先型、28T四驱铂金版）配备了RTD电子实时阻尼悬架，简言之就是根据不同路况，电磁悬架可以匹配最佳的阻尼强度来保证行驶稳定性和舒适性。

与之配套的是一套适时四驱系统，拥有多种模式可选。其中最常用的当属舒适模式，此时车辆以前轮驱动为主，以实现更好的燃油经济性。同时车辆的油门、转向也会十分轻盈，能够营造出轻松惬意的驾驶氛围。

或许是为了让驾驶者更加从容的驾驶吧，凯迪拉克XT5在舒适模式下，方向盘会有一定的“空量”，细微摆动方向盘不会对转向有明显干涉。或许有人会说这样缺乏指向感，但是不得不说这样开车真的会更放松。

在面对模拟起伏路或者减速带时，悬架初段的滤震效果很明显，实际传递到“屁股”上的颠簸只能用轻柔来形容。

切换至运动模式后，主观上最显著的变化就是发动机的响应变得更敏感，细微的脚底动作都会直观反应到发动机转速上。同时，悬架的中段阻尼会变得格外坚硬，车身在弯道中的侧倾抑制也会更加从容。

不过需要指出的是，面对类似砂石路或者“比利时路”这类高频率小幅度颠簸路面时，不同驾驶模式下的主观感受差异并不明显。如果想提高舒适感，此时最好的办法就是降低车速。

本章小结

总体而言，凯迪拉克XT5的悬架调校以营造安逸舒适的行驶品质为主要目的。在大部分路况下，这套悬架系统都能为车内乘员提供足够安逸从容的行驶氛围。如果你真的需要开着这辆SUV去寻找操控乐趣，运动模式也是一个不错的选择。